機場參考點、機場高程及禁限建內水平面高程

李明

一、  機場參考點

ICAO Annex 14 Volume I “Aerodrome Design and Operations”定義篇中對機場參考點(Aerodrome reference point, ARP)的定義是「機場的指定地理位置。」

FAA AC 150/5300-13A “Airport Design” 定義篇中對機場參考點的定義是「機場所有可用跑道的近似幾何中心。」

ICAO對ARP的訂定似乎沒有強制性的規範，而FAA則對ARP的訂定規範在可用跑道的近似幾何中心。

以桃園國際機場而言，目前AIP公布之ARP在250449N 1211356E(北緯25°04’49”, 東經121°13’56”)，以成大水工試驗所大地座標轉換程式換算為TWD97二度分帶坐標在N2774689.446, E273425.298 ，依據換算結果，ARP幾何中心位於下圖紅點標示處，略偏向雙跑道幾何中心西北。

二、機場高程

ICAO Annex 14 Volume I “Aerodrome Design and Operations”定義篇中對機場高程(Aerodrome elevation)的定義是「著陸區最高點的高程。」

FAA AC 150/5300-13A “Airport Design” 定義篇中對機場高程的定義是「機場可用跑道上的最高點高程，並以平均海平面（MSL）以上的英尺表示。」

以桃園國際機場而言，目前AIP公布之機場高程為108ft(32.92m)，而雙跑道最高點高程為南跑道(05R/23RL) 05端之108ft。

三、機場禁限建之內水平面高程

ICAO service manual part 6 “Control of obstacles” 1.2.3.4 「Inner horizontal surface—elevation datum」述及:

需要機場當局選擇一個基準高程，從中確定內水平面的頂部高程。 選擇數據應考慮到：

A. 最常用的高度表設置基準點之高程，

B. 使用或需要的最低繞場高度，

C. 機場營運的性質

對於相對水平的跑道，基準高程的選擇並不重要，但當跑道頭相差超過6m時，選擇的基準應特別考慮上述因素。 對於復雜的內部水平表面，一個共用的高程並非必須，但是當表面重疊時，高程最低的下表面應佔優勢。

目前桃園機場公布之禁限建(2014.12.30修訂版)的內水平面標準為「以跑道兩端中心點為圓心，距桃園機場跑道端中心點海拔高度向上四十五公尺之上空，以四千公尺半徑作圓弧，連接各圓弧與跑道平行之切線範圍內所構成之水平面。在此修正版之前所公布之標準為「距離桃園機場標高(海拔 32.6公尺，或 107 英呎)向上 45 公尺之上空…」。

桃園機場南北跑道兩端之中心點高程分別為:

南跑道(05R/23L): 108ft/91ft (32.92m/27.74m)

北跑道(05L/23R): 74ft/63ft (22.56m/19.20m)

05R與23R相差達10.36m

四、結論與建議

目前桃園機場參考點(ARP)雖未位於雙跑道幾何中心但接近，ICAO對於ARP並未強制規範，但仍建議未來第三跑道興建完成營運後之ARP重新依據三跑道幾何中心調整之。

目前桃園機場高程係以雙跑道之最高點高程108ft(32.92m)公布之，未來第三跑道之兩端點高程受限於地形，皆將比現有雙跑道頭之高程低，於第三跑道加入營運後之機場高程仍應維持現況。

2014.12.30之前桃園機場的內水平面高程係以當時之雙跑道最高點高程107ft為標準，之後改成依據各跑道之端點高程，如此改變導致內水平面有四個高程，未來第三跑道加入營運後將增加為六個內水平面高程。複雜之內水平面高程增加管制上的計算作業，且衍生出既有物成為突出新增內水平面的障礙物，進離場面及轉接面應依據各跑道高程，但內水平面似可化繁為簡，由有關單位依據ICAO service manual part 6 “Control of obstacles” 1.2.3.4 「Inner horizontal surface—elevation datum」所述三原則，訂定一個共用基準高程，做為訂定內水平面高程之依據。