＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
本規範用於飛機總重量超過 30,000 磅（13,600 kg）的機場柔性鋪面面層，並適用於為全荷載重設計鋪面之範圍內。P-401 也可用作穩定底層。非主要機場道面為小於 60,000 磅（27,216 公斤）的飛機提供服務時，州公路規範可用於已請求並獲得 FAA 批准使用的州。
本規範適用的“面層”尺寸和深度應由工程師根據諮詢通告 (AC) 150/5320-6機場鋪面設計和評估以及 FAARFIELD 執行的鋪面設計訂定。 FAARFIELD 的當前版本可在以下網址獲得：www.faa.gov/airports/engineering/design_software/。
對於小於 3,000 噸（2,720 噸）的小型維護和修繕工程，P-403 可用於面層。
用於面層以外的鋪築層，如穩定底層、瀝青粘合層(Binder Course)和/或修整與整平層；用於容納 30,000 磅（13,600 公斤）或以下飛機總重的道面；用於道路路面、道肩面、防爆墊（blast pads）和其他不受飛機滿載的道面，可以使用P-403規範。
本規範包含 Marshall 和旋轉拌合設計方法（Gyratory Mix Design Methodfs）的工作拌合配方選項。工程師應考慮當地區域使用的通用方法，來選擇用於專案的方法。編輯規範必須採用二者之ㄧ。投標文件不能同時包含兩種設計方法。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
描述
401-1.1
本項目應包括在中心式拌合廠中拌合的礦物骨材和瀝青膠泥組成的鋪面層，並根據這些規範鋪築在準備好的底層或穩定層上，且應符合圖上所示線條、坡度、厚度和橫斷面。 每層應按計畫要求的深度、典型斷面和高程施工，並在鋪設下一層之前進行碾壓、修整和批准。
材料
401-2.1 骨材
骨材應按要求由碎石塊、碎礫石、碎礦渣、篩分（screenings）、天然砂和礦物填料組成。骨材應沒有已知的由硫化亞鐵（ferrous surfides），如黃鐵礦（pyrite）造成的有害鋪面染色的歷史。 粗骨材是保留在 4 號（4.75 mm）篩上的材料。 細骨材是通過4號（4.75mm）篩的材料。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
一些骨材可能含有硫化亞鐵和氧化鐵，它們會在暴露的表面上產生污漬。在出現染色問題或懷疑有染色材質的產區時，工程師應驗證生產商和骨材供應商是否已採取措施，以盡量減少工程中使用的骨材含有任何硫化亞鐵或氧化鐵。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
a. 粗骨材：粗骨料應由堅固、堅韌、耐久性的顆粒組成，不含會阻礙瀝青材料徹底塗覆和粘合的物質薄膜，不含有機物和其他有害物質。 粗骨材要求如下表所示：
- 每個面的面積應至少等於該塊最小中間截面積的 75%。 當兩個斷裂面連續時，斷裂面之間的夾角至少為30度，才能算作兩個斷裂面。
- 扁平顆粒是指寬度與厚度之比大於五 (5) 的顆粒； 細長顆粒是長寬比大於五 (5) 的顆粒。
- 僅當指定爐渣時才需要。
b. 細骨材： 細骨材應由通過軋碎石頭、礦渣或礫石產生的清潔、完好、堅韌、耐用、有棱角的顆粒組成，並且不應有粘土、淤泥或其他有害物質的塗層。 天然（非人造）砂可用於獲得骨材拌合物的級配或改善拌合物的可加工性。 細骨材材料要求如下表：
將天然砂添加到包含所有軋碎的粗骨材和細骨材的拌合物中通常會增加其可加工性和壓實性。 但添加天然砂會降低拌合物的穩定性，因此建議不要使用天然砂。 但，如果使用天然砂，請使用達到可操作拌合物所需的最少量。
C. 取樣：ASTM D75 應用於粗骨材和細骨材的取樣。
401-2.2 礦物填充料
除了天然存在於骨料中的材料之外，還可以添加礦物填充料（袋濾室細粒（baghouse fines））。 礦物填料應符合 ASTM D242 的要求。
401-2.3 瀝青膠泥
瀝青膠泥應符合 ASTM D6373 性能等級 (PG) [ ]
- 遵循關於 RTFO 老化粘合劑的程序 B。
工程師應使用以下指南來選擇在上述段落中所述的瀝青膠泥 PG。
在因交通因素而跳躍之前，初始瀝青膠泥 PG 應符合適用的州 DOT 對路面環境條件的建議。 在跳躍前選擇瀝青膠泥 PG 的其他指導包括以下內容：
- 瀝青研究所 MS-26，瀝青膠泥手冊。
- 瀝青協會的國家膠泥規範數據庫，網址為：http://www.asphaltinstitute.org/specification-databases/us-state-binder-specification-database/
- 長期路面性能膠泥計畫 https://infopave.fhwa.dot.gov/
使用選定的初始 PG，根據下表應用適用的等級跳躍， 用來確定將要插入的上節所述的PG。
等級跳躍需求
通常，當高溫和低溫之間的 PG 差值為 92 或更高時，瀝青膠泥已被改性。 對於需要修改表格的專案工程位置，工程師可以使用Asphalt Institute's State Binder Specification Database 中的 PG Plus 測試（來確認瀝青膠泥是否已適當改性）。 如果 PG 擴散小於 92，則刪除 Asphalt Binder PG Plus 測試要求表。
注意：瀝青行業在膠泥名稱方面處於變化狀態， 一些州遵循 ASTM D6373，而其他州則遵循 AASHTO M332，但須確保提供的膠泥符合 ASTM D6373 的最低要求。
“Ｕse PG-Plus tests to ensure type and amount of modification”
For Highway:
“Grade bump” (high temp side only) from “base” grade per Table for top 5 inches of pavement.
PG grades above a –22 on the low end (e.g., PG XX–16 or PG XX-10) are not recommended. Limited experience has shown an increase in block cracking with -16 or -10 grade asphalts.
• Typically, when the PG spread between the high and low temperature is 92 or more, the asphalt cement binder has been modified. A PG Plus Test will be required to determine if the asphalt cement binder has been properly modified. Use the PG Plus Test found in the Asphalt Institute’s State Binder Specification Database for the project location. When a State does not specify a PG Plus Test, use ASTM D6084 with a minimum elastic recovery of 70%.
401-2.4 抗剝離劑
任何抗剝離劑或添加劑（抗剝落劑）都應具有熱穩定性，並且不得改變瀝青膠泥的等級超出規格。 防剝離材料應為工程所在州交通部門（DOT）批准的材料。
組成
401-3.1 拌合物的組成
瀝青拌合料應由骨材、填充料和抗剝離劑（如果需要）和瀝青膠泥的混合物組成。 骨材部分應按尺寸，在不同的粒度組處置，並按規範的比例組合，使所得拌合物滿足工作拌合配方 (JMF) 的等級要求。
401-3.2 工作拌合配方 (JMF) 實驗室
用於開發 JMF 的實驗室應擁有最新的認證證書，其中列出了來自國家認證機構的 D3666 以及開發 JMF 所需的所有測試方法； 並列在認證機構的網站上。 實驗室當前的認證和認可的測試方法的副本應在施工開始前提交給駐地工程代表 (RPR)。
401-3.3 工作拌合配方 (JMF)
在可接受的配合比設計提交給 RPR 審查並以書面形式接受之前，不得鋪築瀝青拌合料。 RPR 的審查不能免除承包商選擇和組配材料比率以符合本節要求的責任。
當專案需要不同骨材級配和/或膠泥的瀝青拌合料時，應為每種拌合料提交單獨的 JMF。 可添加抗剝離劑以滿足拉伸強度要求。
JMF 應由符合第 401-3.2 條要求的認可實驗室準備。 瀝青拌合料應使用包含在瀝青協會 MS-2 拌合設計手冊第 7 版中的程序進行設計。 [ 應根據 ASTM D6926 使用 Marshall 壓實機製備和壓實樣品。 ] [ 應根據 ASTM D6925 使用旋轉壓實機製備和壓實樣品。]
如果材料來源發生變化，必須在使用新材料之前將新的 JMF 提交給 RPR 進行審查並以書面形式接受。在初始生產獲得 RPR 批准的 JMF之後，無論出於何種原因需要新的或修改 JMF ，新的或修改的 JMF（包括 RPR 要求時的新控制條（試鋪條））的後續費用將由承包商承擔。
RPR 可以在生產之前和生產期間隨時要求取樣進行測試，以驗證材料的品質並確保符合適用的規範。
************************************************************************************
選擇拌合設計方法，馬歇爾方法，ASTM D6926： 或旋轉方法，ASTM D6925。
表 1 中的設計標準是滿足 401-6.2 中包含的驗收要求所必須的目標值。該標準基於具有以下標準偏差的材料可變性的生產過程：空氣空隙 = 0.65%。
************************************************************************************
JMF 應由承包商在攤舖作業開始前至少 [30] 天以書面形式提交。 開發的JMF 應在同一施工季節使用擬用於該專案的骨材。
JMF應註明日期，並由實驗室負責的專業工程師蓋章或打印，並至少包括以下項目：
- 根據第 401-2.3 段，JMF 中使用的瀝青膠泥的製造商分析證書 (COA)。瀝青性能等級證書已添加了改質劑（如果使用），必須標明符合 ASTM D6373。對於工廠改質瀝青膠泥，認證測試報告標明改質瀝青膠泥的等級認證。
- 如果按照第 401-2.4 段在 JMF 中使用抗剝離劑，需附製造商分析證書 (COA)。
- 根據第 401-2.1 段的規定，經過認證的粗骨材、細骨材和礦物填料測試報告。
- 每個骨材冷進料和/或熱料倉的個別級配通過每個篩子尺寸的百分比；使用的每個冷進料和/或熱料倉的重量百分比；以及 JMF 中的總組合配比。
- 各粗骨材和細骨材的比重和吸收率。
- 天然沙的百分比。
- 斷裂面的百分比。
- 扁平顆粒、細長顆粒以及扁平和細長顆粒（和標準）的重量百分比。
- 瀝青的百分比。
- 擊打或旋轉的次數。
- 實驗室拌合和壓實溫度。
- 供應商推薦的現場拌合和壓實溫度。
- 在 0.45 功率配比曲線（power gradation curve）上繪製組合配比（0.45次方級配圖繪製混合粒料級配曲線）。
- 空氣孔隙、礦物骨料中的空隙 (VMA) 和單位重量與瀝青含量的對比圖。為了在生產過程中達到最小的 VMA，拌合設計需要考慮生產過程中的材料分解。
- 拉伸強度比 (TSR)。
- 使用防剝離劑時的類型和用量。
- 瀝青鋪面分析儀 (APA) 結果。
- JMF 的開發日期。不接受未註明日期或來自先前施工季節的拌合設計。
- [符合第 401-3.4 段的再生瀝青拌合料鋪面 (RAP) 的百分比和特性（瀝青含量、瀝青膠泥特性和骨材特性）。 ]
- [ ]
************************************************************************************
如果根據第 401-3.4 段不允許 RAP，則刪除。
在 FAA 同意的情況下，業主可以增加額外的測試以滿足當地條件。
************************************************************************************
表1 瀝青設計準則
- TSR 的試樣應壓實在 7 ± 1.0 % 的空隙處。 在需要凍融的區域，按照 ASTM D4867 使用凍融調節代替水分調節。
- AASHTO T340 在 100 PSI 軟管壓力和 64°C 測試溫度可使用於過渡期。 如果使用此方法，則要求的值應小於 5 mm @ 8000 次
- 如果 APA 不可用，則使用漢堡輪(HAMBURG WHEEL)測試 (AASHTO T-324) 10 mm @ 在50°C 下 20,000 次通過。
************************************************************************************
為超過 60,000 磅的飛機提供服務的機場應規定 75 次擊打或旋轉。 對於為 60,000 磅或以下飛機提供服務的機場，可以指定 50 次擊打或旋轉。
APA 程序表明，滿足上述要求的拌合物在飛機載荷下表現良好。 如果某個地區沒有 APA，可以將壓實的配合比設計樣品發送到具有 APA 或Hamburg wheel test (AASHTO T 324) 的實驗室，在 50°C 下進行 10 mm @ 20,000 次通過，並獲得 ADO 的 FAA 批准。 為小於 60,000 磅的飛機提供服務的道面不需要使用 APA 或Hamburg。
在具有剝離歷史的骨材區域指定的 TSR不低於 85。
************************************************************************************
當按照 ASTM C136 和 ASTM C117 進行測試時，礦物骨材的尺寸應使實驗室篩分確定的重量百分比組成符合表 2 中規定的一個或多個級配。
表 2 中的級配代表了確定骨材適用性的限值； 由粗到細分級良好，不得從一個篩子的下限到相鄰篩子的上限，反之亦然。
- 為了在生產過程中達到最小的 VMA，配合設計需要考慮生產過程中的材料分解。
所示的骨材級配係基於均勻的骨材比重。 當使用不同比重的骨材時，應修正通過各種篩子的百分比，如 Asphalt Institute MS-2 Mix Design Manual, 7th Edition 中所述。
************************************************************************************
骨材級配應由工程師根據本註釋中顯示的級配指定。 漸變應插入到表 2 中。星號表示插入點。
如果當地可用的骨材不能經濟地混合以滿足所示級配的級配要求，則在 FAA 批准的情況下，可以修改級配以適應此類當地骨材的特性。 修改後的級配必須產生滿足配合比設計要求的鋪築拌合物。
1 級配 3 用於整平層。 在其他地方使用需要 FAA 批准。
************************************************************************************
401-3.4 再生瀝青道面（RAP）
[ 不得使用 RAP。 ] [ 再生瀝青應由再生瀝青鋪面（RAP）、粗粒料、細粒料、礦物填料和瀝青組成。 RAP 應具有一致的級配和瀝青含量和特性。當 RAP 被送入設備時，最大 RAP 尺寸不得超過一英寸（25mm）。再生瀝青鋪面拌合料應使用《瀝青協會 MS-2 拌合設計手冊》第 7 版中包含的程序進行設計。應根據 ASTM D2172 使用適當的粉塵校正程序為拌合料設計確定 RAP 中的瀝青百分比。 JMF 應滿足第 401-3.3 段的要求。 RAP 應僅用於道肩面層混合和任何中間層。 RAP 的數量應限制為 [ ]%。除了第 401-3.3 段的要求外，JMF 還應指明再生瀝青鋪面的百分比和新瀝青膠泥的百分比和等級。在401-2.3中選擇的PG等級瀝青膠泥，調整如下：
a. 使用 0-20% RAP，原始瀝青膠泥含量沒有變化。
b. 使用 >20% 到 30% 的 RAP，選擇軟一級的瀝青膠泥，即 PG 64-22 會軟化到 PG 58-28。
不得使用含有煤焦油的 RAP。 在回收底層瀝青材料之前，必須先去除煤焦油處理面層。
不得使用再生瀝青瓦 (RAS)。 ]
************************************************************************************
工程師將確定是否允許/不允許 RAP 並做出適當的選擇。
RAP 不應用於表面拌合，道肩除外。 它可以非常有效地用於下層或道肩。 工程師指定拌合料中允許的最大再生瀝青百分比。 RAP 的量應限制在 30%，只要產生的回收拌合物滿足為原始拌合物規定的所有要求。 承包商可以從工作現場或既有來源獲得 RAP。
************************************************************************************
401-3.5 控制條（Control Strip）-- 試鋪條帶
[ 不需要控制條。 ] [ 在可接受的控制條被建造並被 RPR 以書面形式接受之前，不得開始全面生產。承包商應根據 JMF 準備和鋪築一定數量的瀝青。將在其上建造控制帶的底層坡度或鋪面結構應與控制帶所代表的路線的其餘部分相同。
在 RPR 以書面形式接受表明符合第 401-5.1 條要求的承包商品質控制計畫 (CQCP) 之前，承包商不得鋪築控制條。
控制條將包括至少 250 噸（227 公噸）或 1/2 子批次，以較大者為準。控制條應鋪築在兩條寬度和深度相同的鋪道上，以用於生產縱向冷接縫。冷接頭必須按照第 401-4.14 節生產過程中使用的相同程序進行切割。控制條的冷接縫將是至少四 (4) 小時前或當鋪面（mat）冷卻到 160°F (71°C) 以下時暴露的施工縫。控制條施工所用設備應與專案使用的型號、配置和重量相同。
如果級配、瀝青含量和 VMA 在第 401-5.5a 段規定的行動限值內，則 RPR 將認為控制條是可接受的；鋪面密度大於等於94.5%，氣孔3.5%+/-1%，接縫密度大於等於92.5%。
如果控制條不可接受，則應對 JMF、拌合廠操作、鋪築程序和/或滾壓程序進行必要的調整，並應鋪築另一個控制條。不可接受的控制條應由承包商自費拆除。
根據至少 3 個樣品的平均值（控制條不需要子批次），控制條將被視為一個批次的付款。 將僅根據第 401-8.1 段使用等於 100 的批次支付係數為可接受的控制條付款。]
************************************************************************************
對於小於 3,000 噸（2,722 公噸）的小型工程，不需要控制條。
************************************************************************************
施工方法
401-4.1 天候限制
瀝青不得鋪設在潮濕的表面上或下層的表面溫度低於表 4 中的規定。如果被要求，RPR 可以免除溫度要求； 但是，應滿足包括壓實在內的所有其他要求。
401-4.2 瀝青拌合廠
用於製備瀝青的設備應符合美國國家公路和運輸官員協會 (AASHTO) M156 的要求，包括以下項目。
a.拌合廠檢查：RPR 或 RPR 的授權代表應隨時進入拌合廠的所有區域檢查設備是否充足， 檢查設備的運行，驗證重量、比例和材料性質， 檢查製備拌合物時保持的溫度。
b.儲存箱和緩衝箱（surge binsg： 儲存在儲料倉和/或緩衝倉中的瀝青拌合料應滿足與直接裝入卡車的瀝青拌合料相同的要求。 瀝青拌合物不得存放在儲存箱和/或緩衝箱中超過十二 (12) 小時。 如果 RPR 確定由於臨時儲存而導致瀝青混合料過度熱損失、離析或氧化，則不允許臨時儲存。
401-4.3 粒料儲存管理
應以防止骨材分離和有害材料混合的方式建造粒料堆。 來自不同來源的骨材應在瀝青拌合廠分別儲存、稱重和分批。 不得使用已分離或與泥土或異物混合的骨料。
應為工作提供持續的材料供應，以確保連續鋪築。
401-4.4 運輸設備
用於運輸瀝青的卡車應具有緊密、乾淨和光滑的金屬床。 為防止瀝青粘在卡車底板上，應在卡車底板上輕輕塗上最少量的石蠟油、石灰溶液或 RPR 批准的其他材料。 石油產品不得用於塗裝卡車床。 每輛卡車都應有一個合適的蓋子，以保護拌合物免受惡劣天氣的影響。 必要時，為確保拌合物在規定的溫度下運送到現場，車斗應進行隔熱或加熱，並蓋緊蓋子。
401-4.4.1 材料轉運車（MTV）：
[ 用於將物料從運輸設備轉移到攤舖機的材料轉運車，應使用帶有擺動輸送帶的自走式物料轉送車，可以在不與攤舖機接觸的情況下將物料輸送到攤舖機。 MTV 應能夠在運輸設備和攤舖機之間來回移動，將物料轉送到攤舖機，同時允許攤舖機以恆定速度運行。材料轉運車輛將具有再混合和儲存能力，以防止物理和熱分離。 ] [ 不需要材料轉運車輛。 ]
************************************************************************************
在專為重量為100,000 磅（45,360 公斤）或以上的飛機設計的跑道和滑行道道面施工需要 MTV。建議在 MTV 的重量不會損壞道面結構的所有道面上使用 MTV。 MTV 的使用對於道肩施工是可選的。
************************************************************************************
401-4.5 鋪築機
瀝青攤舖機應使用激活的加熱刮板自行推進，能夠鋪展和修整符合規定厚度、平整度和坡度的瀝青層。 攤舖機應有足夠的動力來推動自身和運輸設備，而不會對成品表面產生不利影響。 瀝青攤舖機應配備能夠自動保持指定刮板坡度和標高的控制系統。
如果使用中的攤舖和修整設備在面上留下痕跡或凹痕，或在道面上產生其他按計畫操作不能令人滿意地糾正的瑕疵，則應停止使用此類設備。
攤舖機應能夠攤舖至第 401-4.12 條規定的最小寬度。
401-4.6 壓路機
壓路機的數量、類型和重量應足以將瀝青壓實到所需的密度，同時它仍處於可工作狀態，而不會壓碎粒料、凹陷或對道面表面造成其他損壞。 壓路機應處於良好狀態、清潔且能夠低速運行以避免瀝青移位。 所有壓路機均應專門設計並適用於壓實瀝青混凝土，並應正確使用。 不得使用會損害道面結構任何層或下層土壤穩定性的壓路機。
401-4.7 密度設備
承包商應在所有攤舖作業期間在現場配備密度計，以幫助確定最佳滾壓方式、壓路型式和頻率，並在攤舖期間監控滾壓作業效果。 承包商應在所有攤舖作業期間提供一名合格的技術人員來校準密度計儀表並獲得所有新瀝青的準確密度讀數。 這些密度應在施工期間的任何時間根據要求提供給 RPR。 密度計和技術人員的供應將不另行支付。
401-4.8 瀝青膠泥製備
瀝青膠泥的加熱方式應避免局部過熱，並以均勻的溫度向攪拌機連續供應瀝青膠泥。 輸送到攪拌機的未改質瀝青膠泥的溫度應足以提供合適的粘度，以充分塗覆粒料顆粒，但添加到粒料時不得超過 325°F (160°C)。 添加到粒料中時，改質瀝青膠泥的溫度不得超過 350°F (175°C)。
401-4.9 礦物骨材製備
瀝青粒料應加熱乾燥。 加熱的最高溫度和速率應使骨材不發生損壞。 添加瀝青膠泥時，骨材和礦物填料的溫度不得超過 350°F (175°C)。 應特別注意鈣或鎂含量高的骨材不會因過熱而損壞。 溫度不應低於在骨材顆粒上獲得完整塗層和均勻分佈並提供令人滿意的可加工性的拌合物。
401-4.10 瀝青拌合料製備
骨材和瀝青膠泥應按 JMF 規定的量稱重或計量並拌合。混合材料應拌合，直到礫料獲得均勻的瀝青膠泥塗層，並在整個拌合物中充分分佈。濕拌時間應是產生令人滿意的拌合物的最短時間，但在拌合廠不應少於 25 秒。所有設備的濕拌時間應由承包商根據 ASTM D2489 中描述的確定塗層顆粒百分比的程序訂定，這包括用於每個單獨的設備和使用的每種類型的骨材。濕拌時間以達到 95% 的顆粒包膜為設定基準。對於連續拌合設備，最小拌合時間應通過將其內容物的重量除以拌合器每秒輸送的拌合物的重量來確定。所有瀝青在卸料時的含水量不得超過0.5%。
***********************************************************************************
對於批次處理，濕拌時間從將瀝青膠泥引入攪拌機開始，到攪拌機卸料門打開結束。 拌合時間應該是獲得骨料粒度分佈均勻和用瀝青膠泥徹底覆蓋骨料顆粒所需的最短時間。
***********************************************************************************
401-4.11 透層（Prime Coat）和 黏層（Tack Coat） 的應用
在鋪設瀝青拌合料之前，應立即清除底層的所有灰塵和碎屑。
[ 在鋪設瀝青拌合料之前，應根據P-602 在礫料底層上噴塗一層透層（prime coat）。 ]
在鋪設第一次和隨後每次提升瀝青拌合物之前，應根據P-603 在所有垂直和水平瀝青和混凝土表面上噴塗一層黏層（tack coat）。
401-4.12 鋪設計畫、運輸、鋪築和整理
在鋪設瀝青之前，承包商應準備鋪設計畫，其中包括鋪設車道的順序和寬度，以盡量減少冷接縫的數量、 任何臨時坡道的位置、 鋪築溫度（Laydown tempture）， 以及每個工作部分（銑削、攤舖、滾壓、冷卻等）的預計完成時間。 鋪設計畫和任何修改應由 RPR 批准。
應安排運送，讓攤舖機的停止和啟動最少，以便達到瀝青的鋪築和滾壓的均勻。 在鋪築材料按規定壓實並冷卻至接近環境溫度之前，不得在新鋪築的材料上輸運。 承包商應自費負責修復因輸運作業造成的道面損壞。
承包商應檢測瀝青道面層的每個抬升層，並向 RPR 證明每個提升的批次（every lot of each lift）都符合第 401-6.2d 段的坡度公差，然後才能鋪築下一個提升。
與新工程相鄰的現有瀝青道面的邊緣應鋸切，並清除切下的材料和浮漿。 在將新瀝青材料鋪在其上之前，應根據 P-603 噴塗一層粘層。
應調節攤舖機的速度，以消除瀝青墊的拉扯和撕裂。 除非在 RPR 接受的鋪設計畫中另有說明，瀝青拌合料的鋪設應沿著拱形部分的中心線或單向斜坡區域的高側開始。 瀝青拌合料應放置在最小寬度為 [ ] 英尺 (m) 的連續相鄰車道中，除非邊緣車道需要較小的寬度來完成該區域。 附加的熨平板部分用於加寬攤舖機以滿足最小車道寬度要求，必須包括額外的螺旋鑽部分，以沿熨平板延伸部分均勻移動瀝青拌合物。 [ ]
************************************************************************************
工程師應指定可行的最寬鋪築車道，以盡量減少縱向接頭的數量。 必要時可以添加額外的工作特定施工限制，包括梯形鋪築、熱接縫施工等項目。
************************************************************************************
上層縱向接縫應與緊接之下層縱向接縫偏移至少一英尺（30 公分）；但，表面頂層的接縫應位於拱形道面的中心線。層橫向接縫應與前一層的橫向接縫相距至少 10 英尺 (3 m)。相鄰鋪築車道的橫向接縫應至少偏移 10 英尺 (3 m)。在不規則或不可避免的障礙物使得得使用機械撒佈和修整設備不切實際的區域，可以使用手動工具撒佈和塗佈（luted）。
RPR 可以隨時剔除由於污染、離析、例料塗層不完整或瀝青拌合物過熱而無法使用的在卡車上或鋪築中的任何批次的瀝青。這種拒絕可能僅基於目視檢查或溫度測量。在這種拒絕的情況下，承包商可以在 RPR 在場的情況下抽取被拒絕材料的代表性樣品，如果可以在實驗室證明，在 RPR 在場的情況下，此類材料被錯誤拒絕，將按合同單價的材料製造付款。
由 RPR 確定的面層中的隔離區域（Areas of segregation） 應由承包商承擔費用清除和更換。該區域應通過鋸切和銑削去除最小施工提升厚度，如第 401-3.3 段表 2 中針對批准的拌合設計的規定。要拆除和更換的區域應為攤舖機的最小寬度和至少 10 英尺 (3 m) 長。
401-4.13 瀝青拌合料的壓實
瀝青拌合料鋪築後，用自走式壓路機充分、均勻壓實。當瀝青已達到足夠的穩定性時，應盡快壓實表面，以免碾壓引起過度位移、開裂或推擠。滾壓操作的順序和使用的壓路機類型應由承包商自行決定。壓路機的速度在任何時候都應足夠慢，以避免熱拌合物移位並有效壓實。由於滾輪或任何其他原因導致的任何表面缺陷和/或位移，應由承包商承擔費用進行修正。
應提供足夠的壓路機來處理拌合廠的輸出。滾壓應繼續進行，直到表面紋理均勻，符合坡度和橫斷面，並獲得所需的現場密度。為防止瀝青粘附在壓路機上，車輪應配備刮板並在必要時保持濕潤。
在壓路機無法觸及的區域，混合物應使用經批准的動力夯實機徹底壓實。
任何變得鬆散和破碎、混有泥土、包含裂紋或有任何缺陷的瀝青都應清除並更換為新鮮的熱拌合物，並立即壓實以順應周圍區域。 這項工作應由承包商承擔費用。 不得進行表皮補綻。
401-4.14 接縫
所有接縫的形成應確保各層之間的連續粘合併獲得所需的密度。所有接縫應具有與層面其他部分相同的紋理，並滿足平整度和坡度的要求。
除非需要形成橫向接縫，否則壓路機不得越過新鋪設無保護端的瀝青。當需要形成橫向接縫時，應通過設置隔板或錐形方式（bulkhead or by tapering）進行。在鋪築相鄰車道之前，應將錐形邊緣以直線切回到其全深度和寬度之處，以露出垂直面。在這兩種方法中，所有接觸面都應塗上瀝青粘性塗層，然後再將任何新鮮瀝青放置在接縫上。
暴露在外的縱向接縫超過四 (4) 小時；表面溫度已降至 175°F (80°C) 以下；或不規則的、損壞的、未壓實的或有其他缺陷的，應使用切割輪或路面鋸切割最多 3 英寸（75 毫米），以在整個層深露出乾淨、完好、均勻的垂直表面。所有削切材料和任何由切割接頭產生的浮漿應移除。在將任何額外的新鮮瀝青放置在接縫上之前，應在清潔、乾燥的接縫上塗上符合 P-603 的瀝青粘性塗層。這項工作的成本應被視為附帶在瀝青成本之中。
************************************************************************************
如上所述，須鋸切所有冷接頭。
承包商可以通過使用接頭加熱器提供額外的接頭密度 QC，費用由承包商承擔。電動紅外線加熱設備應由一個或多個低水平輻射能加熱器組成，以均勻加熱和軟化路面接縫。加熱器應配置為均勻加熱最寬 18 英寸 (0.5 m) 和最深 3 英寸 (75 mm) 的區域。紅外線設備應進行恆溫控制，以在整個加熱層中提供均勻一致的溫度升高，最高溫度範圍為 200 至 300°F（93 至 150°C）。
丙烷驅動（propane powered）的紅外線加熱設備應連接到攤舖機，紅外線能量的輸出應在 1 到 6 微米範圍內。轉換器應端對端地直接安裝在要加熱的接頭上，數量充足，以便在運行時連續生產每小時至少 240,000 BTU。接縫加熱器應位於待加熱道面上方不超過 1 英寸（25 mm）和攤舖機熨平板前方的位置，並且應完全可調。加熱器將被要求一直運行。
加熱器的運行應確保當設備經過新的或以前鋪好的材料時不會產生過多的熱量。
************************************************************************************
401-4.15 鋸切開槽
應提供 P-621 中規定的鋸切槽。 [ 不需要鋸切開槽。 ]
401-4.16 金剛石研磨
金剛石打磨應在路面開槽之前完成。金剛石磨削應通過用工業金剛石磨料浸漬的鋸片鋸切來完成。
金剛石研磨應使用專為金剛石研磨設計的機器進行，該機器能夠切割至少 3 英尺 (0.9 m) 寬的路徑。鋸條應為 1/8 英寸（3 mm）寬，並有足夠數量的鋸條以形成 0.090 至 0.130 英寸（2 至 3.5 mm）寬的凹槽；峰和脊比研磨切割的底部高約 1/32 英寸（1 mm）。葉片的實際數量將由承包商確定，並取決於骨料的硬度。不允許使用導致路面開裂、粒料破裂、剝落或擾動的設備或研磨程序。承包商應在對表面進行修正之前向 RPR 證明磨削設備將產生令人滿意的結果。磨削將在所有方向上逐漸變細，以平滑過渡到不需要磨削的區域。研磨作業產生的泥漿應不斷清除，使路面保持清潔。承包商應根據 P-608 對所有經過打磨的區域進行表面處理。
401-4.17 夜間鋪築要求
承包商應在任何夜間施工期間提供充足的照明。 在任何夜間工作開始之前，承包商應提交照明計畫並經 RPR 批准。 所有工作均應按照批准的 CSPP 和照明計畫進行。
承包商品質控制
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
所有超過 50 萬美元的聯邦資助計畫，其中鋪路是主要工作項目，必須有 CQCP。 強烈建議為所有工程制定承包商品質控制計畫 (CQCP)。
對於不包含正式 CQCP 的計畫，可以編輯此部分以刪除對 CQCP 的引用。 但是，無論計畫大小，仍然需要進行 QC 測試。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
401-5.1 通則
[承包商應根據C-100 制定承包商品質控制計畫 (CQCP)。 未經批准的 CQCP，不得為材料部分支付費用。 ]
401-5.2 承包商品質管制（QC）設備
[ 承包商應根據 C-100提供或分包測試設施。 應允許 RPR 不受限制地檢查承包商的 QC 設施和見證 QC 活動， RPR 將書面通知承包商任何與 QC 設施、設備、供應品或測試人員和程序有關的缺陷， 當缺陷嚴重到對測試結果產生不利影響時，應立即停止將材料納入工作，並在缺陷得到滿意糾正之前不得恢復。 ]
401-5.3 承包商QC試驗
承包商應執行所有必要的 QC 測試，以控制適用於本規範的生產和施工過程 [以及批准的 CQCP 中的規定。 測試計畫應包括但不一定限於控制瀝青含量、粒料級配、溫度、粒料水分、現場壓實度和表面光滑度的測試。 應制定 QC 測試計畫作為 CQCP 的一部分。 ]
a. 瀝青含量：每天應根據 ASTM D6307 或 ASTM D2172 至少進行兩次測試，以確定瀝青含量。 當使用 ASTM D6307 時，校正係數應作為工廠生產開始時進行的第一次測試的一部分來確定； 並作為此後每十次測試的一部分。 當天的瀝青含量將通過平均測試結果來確定。
b. 級配：骨材級配應根據 ASTM D5444、ASTM C136 和 ASTM C117 對提取的骨材進行機械分析，每天至少測定兩次。
c. 骨材的水分含量：用於生產的骨材水分含量應根據 ASTM C566 至少每天測定一次。
d. 瀝青的含水量：水分含量應根據 AASHTO T329 或 ASTM D1461 每天測定一次。
e. 溫度：應在必要位置每天至少檢查四次溫度，以確定乾燥器、儲罐中的瀝青膠泥、工廠的瀝青和工作現場的瀝青的溫度。
f. 就地密度監測：承包商應進行任何必要的測試，以確保達到規定的密度。 根據 ASTM D2950，核子密度儀可用於檢測鋪面密度。
g. 承包商品質控制的平整度。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
注意需要打磨的最後面層偏差的變化，僅限於大於 1/4 英寸的滯水偏差，目的是關注可能導致飛機運行出現安全問題的區域，如果不會改善安全性，則盡量減少打磨 。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
承包商應每天在橫向和縱向方向進行平整度測試，以驗證施工過程中產生的道面偏差在12 英尺（3.66m）中小於1/4 英寸(6mm)，確定可能積水導致飛機滑水的區域。 如果不符合平整度標準，承包商應在繼續施工前對施工過程進行適當的更改和修正。
承包商可以使用 12 英尺 (3.7 m) 直尺、符合 ASTM E2133 要求的滾動測斜儀或RPR 批准的可以模擬12 英尺 (3.7 m) 直尺的滾動外部參考設備（rolling external reference device）。直尺測試應從已被測鋪面邊緣的直尺長度的一半開始，然後在每次連續測量時向前移動直尺長度的一半。測試應在所有接頭上連續進行。表面不平整度應通過將獨立的（未平整的）直尺放在鋪面上並使其擱在其長度覆蓋的兩個最高點上，並測量直尺和鋪面之間的最大間隙來確定。如果使用滾動傾角儀或外部參考設備，則可以使用 FAA profile program ProFAA 或 FHWA ProVal，使用 12 英尺直尺模擬功能對數據進行評估。
不應在坡度變化或橫向坡度轉變處進行平滑度讀數。 新鋪面和現有鋪面之間的過渡應分別評估是否符合計畫。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
包括新鋪面和現有鋪面之間轉接的細節，包括平滑度和坡度限制。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
(1) 橫向測量：應對每天的生產鋪築進行橫向測量。 橫向測量應垂直於鋪面中心線每 50 英尺 (15 m) 或更頻繁地進行，由 RPR 確定。 車道之間的接縫應單獨測試，以利於車道之間的平滑。
(2) 縱向測量：應對每天的生產進行縱向測量。 縱向測量應平行於攤舖中心線； 當舖路寬度小於 20 英尺 (6 m) 時，位於攤鋪中心； 當舖裝車道的寬度為 20 英尺（6 m）或更大時，增加鋪裝車道的第三個點（意為鋪裝車道中心二側各增一測量線？）。 當鋪置與先前鋪置的材料相接（abuts）時，第一次測量應從先前鋪置的材料上直邊長度的一半開始。
最終面層在橫向或縱向上會滯留大於 1/4 英寸（6 mm）的水的偏差應按照第 401-4.16 段的要求使用金剛石研磨或通過移除和更換面層至全深度來校正。研磨應在所有方向逐漸變細，以平滑過渡到不需要研磨的區域。已進行金剛石打磨的所有區域均應遵守第 401-6.1d(3) 節中規定的最終鋪面厚度公差。已研磨的區域應按照 P-608 進行表面處理進行密封。為避免表面處理與跑道或滑行道標記產生任何衝突，可能需要密封更大的區域。
應保留控製圖表，以顯示每天鋪置的面積和所需的矯正磨削的百分比。當需要糾正研磨時，應開始對生產和鋪置進行糾正。如果承包商的機器和/或方法產生的重要區域需要糾正措施超過一天產量的 10%，則應停止生產，直到承包商採取糾正措施。
h. 坡度： 應每天評估坡度，以便在坡度測量值不符合規格時調整攤舖操作。 至少，應在鋪置第一個提升之前和之後以及鋪置面層提升之後評估坡度。
將在適當的坡度線（至少在鋪築車道的中心和邊緣）和縱向間距進行測量，如橫斷面和平面圖所示。 鋪面的最終表面與平面圖上顯示的坡度線標高和橫斷面的垂直變化不會超過 1/2 英寸（12 mm）[和橫向 0.1 英尺（30 mm）]。 文件將由承包商[在 24 小時內] [在下一個工作日結束前] 提供給 RPR。
如果駝峰或凹陷超出坡度或平準度標準，且導致表面積水則必須磨除，提供研磨後的層厚不會少達設計指定層厚的1/2英吋（12mm）以上（on the surface must be ground off provided the course thickness after grinding is not more than 1/2 inch (12 mm) less than the thickness specified on the plans.）。研磨應符合第 401-4.16 條的規定。
承包商應通過將缺陷區域去除至最終層深度加上 1/2 英寸並更換新材料來修復低窪區域或無法通過研磨來糾正的區域。 不允許皮膚補綻（Skin patching）。
401-5.4 取樣
當 RPR 指示時，承包商應對與已抽樣的類似材料不一致的任何材料進行抽樣和測試，除非此類材料被自願移除和更換或承包商糾正了缺陷。 所有取樣均應按照規定的標準程序進行。
401-5.5 控制圖表
承包商應維護各個骨材級配、瀝青含量和 VMA的測量值和範圍（即最高和最低測量值之間的差異）的線性控製圖。 每天的 VMA 將由 QC 實驗室計算和監控。
控製圖應張貼在 RPR 滿意的位置並保持最新。 控製圖至少應標明工程編號、合同項目編號、測試編號、每個測試參數、適用於每個測試參數的動作和中止限制（Action and Suspension Limits）以及承包商的測試結果。 承包商應使用控製圖作為過程控制系統的一部分，以便在問題發生之前識別潛在問題和可歸及的原因。 如果承包商在生產期間的數據表明存在問題並且承包商沒有採取令人滿意的糾正措施，RPR 可能會暫停生產或接受材料。
a. 個別測量：應建立個別測量的控製圖，以將過程控制保持在骨材級配、瀝青含量和 VMA 的公差範圍內。 控製圖應使用作業組合公式目標值（job mix formula target values）作為以下測試參數的中心趨勢指標，並具有相關的作用和暫停限制：
b. 範圍：應建立控製圖來控制分級過程的可變性。 該範圍應繪製出每個控制參數的兩個測試結果之間的差異。 下面指定的中止限制基於 n = 2 的樣本量。如果承包商選擇對每批進行兩次以上的測試，則中止限制應通過將中止限制乘以 1.18（n = 3）和 1.27（n = 4）進行調整。
c. 糾正動作：[ CQCP 應表明當過程被認為超出容許範圍時應採取適當的行動。 該計畫應包含衡量過程何時失控的規則，並詳細說明將採取哪些措施來使過程得到控製。 至少，在以下情況下，應認為過程失控並停止生產並採取糾正措施：
(1) 有一點在個別測量值或範圍的中止限制線之外； 或者
(2) 連續兩個點在個別測量值的動作限制線之外。 ]
401-5.6 QC報告
承包商應保存記錄並應每天提交品質控制活動報告[，根據 C-100 ]。
材料驗收
401-6.1 驗收抽樣與試驗
除非另有規定，確定是否符合本節規定的要求所需的所有驗收取樣和測試將由 RPR 進行，承包商無需支付任何費用，除非本節要求的取芯工作應由承包商完成並支付費用。
a. 品質量保證 (QA) 實驗室：執行這些驗收測試的 QA實驗室將根據 ASTM D3666 獲得認證。 QA 實驗室認證將是最新的，並列在認證機構的網站上。 驗收抽樣和測試所需的所有測試方法都將列在實驗室認證中。
b. 批量：一個標準批次將等於一天的產量，分為大約 400 至 600 噸的大致相等的子批次。 當一天的生產中只有一個或兩個子批次時，子批次將與前一天或後一天的生產批次合併。
如果不止一家工廠同時生產瀝青，批次大小將分別適用於每家工廠。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
對於具有高生產率的大型工程，工程師可以將批量大小調整為 ½ 天的生產量。
對於小工程，有多個小鋪築或如果工程總規模小於3,000噸（2,270公噸），可接受的材料將按每天鋪置的噸（公噸）支付。
對於小型維護和維修工程，可使用 P-403。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
c. 瀝青空氣空隙：工廠生產的瀝青將在子批次的基礎上進行空隙測試。
(1) 取樣：每個子批次的材料應根據 ASTM D3665 進行取樣。 樣品應根據 ASTM D979 從在工廠或工作現場存放在卡車上的材料中提取。 可以將瀝青樣品放入有蓋的金屬罐中，然後放入烘箱中 [不少於 30 分鐘，但不超過 60 分鐘]，以將材料保持在或高於 JMF 規定的壓實溫度。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
當使用吸收性骨料時，工程師該將保持時間增加到不少於 60 分鐘和不超過 90 分鐘。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
(2) 測試：對於根據 [ASTM D6926] [ASTM D6925] 製備的一組三個壓實試樣，將根據 ASTM D3203 確定每個子批次的空氣空隙。
d. 現場瀝青鋪面和接縫密度：每個子批次都將測試現場鋪面和接縫密度佔理論最大密度 (TMD) 的百分比。
(1) 取樣：[承包商] [RPR] 將根據 ASTM D5361 切割最小 5 英寸（125 mm）直徑的樣品。承包商應提供用於清潔和填充鑽芯鋪面的所有工具、勞動力和材料。取芯作業產生的浮漿應在取芯後立即清除，並在取樣後一天內以 RPR 可接受的方式填充芯孔。
(2) 黏結：每一層瀝青都應與底層粘結。如果芯材顯示表面未粘合，則應按照 RPR 的指示採用額外的芯材來確定未粘合區域的範圍。未粘合區域應通過銑削去除，並按照 RPR 的指示免費更換。
(3) 厚度：在對坡度進行任何必要的修正後，RPR 將評估每層的抬升厚度是否符合計畫中顯示的要求。將使用為密度測量的每個子批次提取的芯體進行厚度測量。任何一點的最大允許缺陷都不會少達指定提升層厚的 1/4 英寸（6 mm）以上。提升的平均厚度，或組合提升，將不小於設計指示的厚度。如果未滿足厚度公差，則該批次或子批次應由承包商自費通過移除缺陷區域並更換新鋪面進行修正。承包商可以自費使用 RPR 批准的額外鑽心來限制缺陷區域。
(4) 鋪面密度：每個子批次應鑽取一芯。鑽芯位置將由 RPR 根據 ASTM D3665 確定。鋪面密度的鑽心不應距橫向接縫或縱向接縫小於一英尺（30 cm）接頭。每個取芯樣品的體積比重將根據 ASTM D2726 確定。每個樣品的壓實百分比（密度）將通過將每個子批次樣品的體積比重除以該子批次的 TMD 來確定
(5) 接縫密度：對於每個有縱向接縫的子批次，取一個中心在縱向接縫上方的鑽心。鑽心位置將由 RPR 根據 ASTM D3665 確定。每個鑽心樣品的體積比重根據 ASTM D2726 確定，每個樣品的壓實百分比（密度）將通過將每個接縫密度樣品的體積比重除以該批次的平均 TMD 來確定。用來決定接縫密度的TMD在接縫形成之間的批次將是由相鄰批次平均 TMD 值中的較低者（The TMD used to determine the joint density at joints formed between lots will be the lower of the average TMD values from the adjacent lots.）。
401-6.2 驗收標準
a. 概述. 驗收將基於承包商品質控制計畫 (CQCP) 的實施以及瀝青和已完工路面的以下特徵：空氣孔隙、鋪面密度、接縫密度、級配[和輪廓粗糙度（Profilograph roughness）]。
************************************************************************************
僅包括長度超過 500 英尺 (150 m) 的跑道和/或滑行道鋪面工程的輪廓粗糙度。
************************************************************************************
b. 空氣孔隙和鋪面密度：每批廠拌材料的鋪面密度和空氣孔隙驗收將基於材料在規格限制內的百分比（within specification limits , PWL）。如果該批次的 PWL 等於或超過 90%，則批將被接受。接受和付款將根據第 401-8.1 段確定。
c. 接縫密度：每批廠拌瀝青接縫密度的驗收將基於 PWL。 如果批次的 PWL 等於或超過 90%，則該批次將被視為可接受。 如果 PWL 低於 90%，承包商應評估原因並採取相應措施。 如果 PWL 低於 80%，承包商應停止作業，直到確定壓實不良的原因。 如果 PWL 低於 71%，則用於完成該接縫鋪面批次的付款係數將減少五 (5) 個百分點。 該批次付款係數降低將納入401-8.1和評估。
d. 平整度：應對鋪面的最終成品表面進行測量，以驗證平面圖中顯示的坡面高程和橫截面的垂直偏差不超過 1/2 英寸（12 mm）[或橫向偏差 0.1 英尺（30 mm）]。
鋪面的橫截面應以最小 [50 英尺 (15 m) ] 的縱向間距、在所有縱向坡口以及在每條鋪築車道的起點和終點截取。 最小橫截面坡面點應包括在中心線的坡面、[中心線的± 10 英尺]和[跑道][滑行道]鋪面的邊緣。
調查和文件應由有執照的測量師蓋章和簽字。 子批次的坡面超過 25%不符合坡面要求的子批次的付款不得超過 95%。
e. 輪廓粗糙度的QA 驗收： [ 最終輪廓圖應為工程的全長，以便於批次之間粗糙度的測試。 [承包商，在 RPR 面前應] [RPR 將] 使用符合 ASTM E1274 要求的輪廓儀或符合 ASTM E950 的 I 類慣性輪廓儀對已完成的工程進行輪廓儀粗糙度測試。 數據和結果應在輪廓粗糙度測試的 [48 小時] 內提供。
鋪面的平均剖面指數應小於15 英寸美英里每 1/10 英里（less than 15 inches per mile per 1/10 mile)。該設備應利用電子記錄和自動計算機化數據減少來指示“必須打磨”的顛簸（bump）和使用 0.2 英寸（5 mm）消隱帶（blanking band）的鋪面輪廓指數。顛簸模板必須跨越（span） 1 英寸（25 mm），偏移量（offset）為 0.4 英寸（10 mm）。輪廓儀必須在使用前進行校準，並由工廠或州 DOT 批准的、訓練有素的操作員操作。輪廓圖應以一英寸 (25 mm) 等於 25 英尺 (7.5 m) 的縱向比例和一英寸 (25 mm) 等於一英寸 (25 mm) 的垂直比例記錄。輪廓圖應在工程中心線左右 1 英尺（0.3m）和工程中心線左右 15 英尺 (4.5 m) 處進行。任何指示“必須研磨”的區域都應按照401-4.16 的要求使用金剛石研磨或通過去除和更換整個深度的表面層進行校正，按照 RPR 的指示。如果需要更正，則應進行第二次輪廓儀運行以驗證校正產生的平均輪廓指數為15 英寸每 1/10 英里每英里或更小（less than 15 inches per mile per 1/10 mile)。 ] [ 未使用。 ]
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
根據工程需要進行編輯。
輪廓儀粗糙度和驗收段落僅適用於整個工程是新的和/或重建的跑道和/或滑行道長度超過 500 英尺 (152 m) 的情況。
輪廓儀粗糙度不適用於停機坪，在修復跑道和/或滑行道的工程中應謹慎使用，除非該工程有包括糾正現有缺陷的規定。
輪廓儀粗糙度之驗收限值的任何更改都需要根據 FAA order 5300.1 Modification to Agency Airport Design, Construction, and Equipment Standards。
工程師必須選擇誰將提供指定的設備和接收測試數據的時程。 機場應保留輪廓儀粗糙度測試和報告的副本，以納入機場的鋪面維護管理計畫 (PMP) 中。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
401-6.3 材料在規格限制 (PWL) 內的百分比。
材料在規格限制 (PWL) 內的百分比。 PWL 將根據C-110 中規定的程序確定。 規格下限 (L) 和上限 (U) 包含在表 5 中。
a. 異常值：將根據 ASTM E178 以 5% 的顯著性水平檢查所有各自的鋪面密度和空氣孔隙測試是否存在異常值（測試標準）。 將丟棄異常值，並使用剩餘的測試值確定 PWL。 表 5 中的標準基於具有以下標準偏差的可變性的生產過程：表層鋪面密度 (%)，1.30； 基層鋪面密度 (%), 1.55; 接頭密度 (%)，1.55。
承包商應注意：
(1) 當持續生產平均鋪面密度至少為 94.5% 且變異性為 1.30% 或更低的面層時達到90 PWL，
(2) 當持續生產平均鋪面密度至少為 94.0%，變異性為 1.55% 或更低的底層時達到90 PWL，以及
(3) 當持續生產平均接縫密度至少為 92.5% 且變異性為 1.55% 或更低的接縫時，可達到 90 PWL。
401-6.4 鋪面密度重採樣（Resampling Pavement for Mat Density）
a. 概述：僅允許對批次鋪面進行重新取樣來評估鋪面密度，然後，只有在承包商收到 RPR 書面測試結果後 48 小時內以書面形式提出要求。 重新測試將包括第 401-6.1d 和 401-6.2b 段中包含的所有採樣和測試程序。 每批次只允許重新取樣一次。
(1) 將為重新抽樣的批次計算重新定義的 PWL。 用於計算重新定義的 PWL 的測試次數將包括為該批次進行的初始測試加上重新測試。
(2) 重新取樣和重新檢測的費用由承包商承擔。
b. 重採樣批次的付款：重新抽樣批次的重新定義的 PWL 將用於根據表 6 計算該批次的付款。
c. 異常值：根據 ASTM E178 檢查異常值，顯著性水平為 5%。
401-6.5 整平層
整平層是第一個可變厚度的提升，用於在鋪置後續層面之前糾正表面的不規則性。 整平層應滿足401-3.3 表 2中的粒料級配。 整平層應滿足401-3.3、401-6.2b對空氣空隙的要求，但不應滿足401-6.2b對鋪面密度和401-6.2c對接縫密度的密度要求。 整平層應採用與達到控制條密度相同的努力來壓實。 整平層不應超過401-3.3 表 2中與每個級配相關的提升厚度。 ]
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
僅當需要在加鋪之前恢復正確的橫截面時才使用本段。 需要整平層的鋪面區域應顯示在平面圖上。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
計量
401-7.1 計量
瀝青應以驗收工作中使用的瀝青噸數 [kg] 來計量。 批次重量或卡車衡重量將用於確定噸數的基礎。
付款方式
401-8.1 付款
滿足第 401-6.2 條規定的所有驗收標準的批次瀝青應根據鋪面密度和空氣孔隙的測試結果進行支付。 可接受批次的付款應根據第 401-8.1c 段的鋪面密度和空氣孔隙進行調整； 和第 401-6.2c 段關於接頭密度，但受到以下限制：
a. 廠拌瀝青鋪面工程總付款額不得超過合同單價與驗收工程中所用瀝青總噸（kg）數的乘積的[ ]%。
b. 該價格是對提供所有材料、所有這些材料的準備、拌合和鋪置以及完成項目所需的所有人工、設備、工具和雜費的費用。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
工程師應指定一個批次支付係數從 100% 到最大106% 的值。
對於含有 RAP 的拌合物，不包括個別支付瀝青膠泥。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
c. 調整付款方式：應根據表 6 計算每個個別批次的支付係數。應計算鋪面密度和空氣孔隙的支付係數。 當鋪面密度和空隙率的計算值均為 100% 或更高時，批次支付係數應為兩個值中較高的值。 當鋪面密度或空隙率的計算中只有一個為 100% 或更高時，批次支付係數應為這兩個值的乘積。 當鋪面密度和空隙率的計算均小於 100% 時，批次支付係數應為這兩個值中的較低者。 如果接縫密度的 PWL 小於 71%，則批次支付係數應降低 5%，但不高於 95%。
對於每批次驗收，調整後的合同單價為該批次的批次支付係數與合同單價的乘積。 付款應遵守第 401-8.1a 條規定的總項目付款限額。 瀝青鋪面驗收合格批次款超過100%的款項，用於抵扣批次付款係數小於100%的瀝青鋪面驗收批次款的付款。
對於不符合 401-6.2d 規定坡面的子批次，在對超過 25% 的子批次進行修正後，其付款應減少 5%。
- 雖然理論上可以實現每批次106%的支付係數，但實際支付100%以上應受401-8.1a規定的項目總支付限額的約束。
- 應拆除並更換該批次。 但是，RPR 可能會決定允許保留被拒絕的批次。 在這種情況下，如果 RPR 和承包商書面同意不拆除該批次，則應按合同單價的 50% 支付，工程付款總額應減去為被拒絕的批次扣留的金額。
d. 輪廓圖粗糙度。[ 當輪廓圖平均輪廓指數符合第 401-6.2e 段時，承包商將收到全額付款。 當整個鋪面長度的最終平均剖面指數不超過每英里每 1/10 英里 15 英寸時（15 inches per mile per 1/10 mile），將按完工鋪面的合同單價付款。 ] [ 未使用。 ]
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
根據工程需要進行編輯。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
401-8.1 付款
付款將依下述為之：
項目 P-403- 8.1 瀝青[ 面層 ] [ 基層 ] [ 粘合劑 ] [ 平整層 ] 層- 每噸 (kg)。
